一直以来，新加坡优越的教学环境和教学优势吸引了许多留学生的欢迎和认可。对于许多留学生来说，在新加坡乘坐地铁线是很有必要的。可以更快抵达自己想要去的目的的。东部居民从2023年起可以乘搭新地铁线，更快抵达市区和北部地区。
新加坡留学网了解，原名为东区线（Eastern Region Line）的地铁线路因为与建造中的汤申线连成一线，因此将统称为“汤申—东海岸线”（Thomson-East Coast Line，简称汤东线，或TEL）。
汤东线启用后，乘客从东海岸到乌节路所需时间将从目前的75分钟（搭巴士）减至45分钟（搭地铁）。要到兀兰的共和理工学院上课的学生，目前搭巴士上学须花上1小时20分钟，日后搭地铁可以节省20分钟。
交通部长吕德耀昨天宣布汤东线详情时指出，北部乘客日后不用转换列车就可直达东部。目前，乘客从北部前往东部，须到市区转换东西线。
全线建于地底的汤东线是我国第六条地铁线，除了之前已展开施工的原汤申线22个地铁站，吕德耀昨天也宣布剩余九个将服务东部居民的新地铁站。
新地铁站的建造工程后年起展开，七个比较靠近市区的地铁站将于2023年投入服务，其余新站和新车厂则在2024年启用。东区的线路预计耗资68亿元建造，使整条汤东线的建造预算达240亿元。
全长43公里的汤东线共有31个地铁站，其中七个是转换站，使乘客能够转搭所有其他地铁线路。汤东线在启用初期预计每天服务50万名乘客，之后每天运载可多达100万名乘客。
吕德耀指出，滨海市区线第三阶段延长线将在2017年通车，因此采用五门以及四节车厢列车设计的汤东线建成后，东部往西部的地铁载客量将再增加45％。
新跃大学商学院城市交通管理课程主任朴炳俊博士指出，几乎与地铁东西线平行的汤东线可舒缓东西线的拥挤情况，而且兀兰和淡滨尼是人口最多的组屋区之一，汤东线可服务的乘客很多。
三巴旺集选区议员李玉云昨天受访时说，汤东线将为北部居民带来许多便利。但她指出，在新地铁站施工期间，居民应多忍受施工带来的不便和噪音等，毕竟兴建新地铁线日后将惠及居民。
为建造新地铁站，政府须征用安珀路和丹戎加东路的一些有地住宅，以及一些地方的部分土地。
陆路交通管理局局长周福荣受询时表示，汤东线的经营模式与滨海市区线相同，陆交局将持有营运资产和基础设施的拥有权，获得汤东线经营权的业者将每年缴付一笔执照费，经营期限达15年。在这个新地铁线资助架构下，SMRT与新捷运以外的任何新业者也有望标得汤东线经营权。
周福荣也说，当局不排除在滨海湾花园站及丹戎禺站之间增建一个地铁站，以及日后把汤东线延伸至樟宜机场第五搭客大厦。第五搭客大厦预计2025年左右竣工。
陆交局将在汤东线首次兴建地下脚踏车停泊处，建有这个设施的是马林百列站、马林台站、碧湾站和双溪勿洛站。此外，为了提高出入地铁站的便利，陆交局也采用有更多出入口的地铁站设计。
陆交局昨天公布的地铁站名为施工期的暂定站名，陆交局明年将举行公众命名活动。
就读于圣伯特理中学的陆俊宏（17岁）住在花拉公园，每天须清晨5时起身，用一个半小时乘搭地铁和巴士，才能准时到学校上课。
他说：“舟车劳顿来到学校之后，还没上课就已经累了。新地铁线若能替像我这样的学生节省时间，那真的太好了。”
滨海市区线延长线增建两新站
滨海市区线第三阶段的延长线确定增建新地铁站，新的西林站（Xilin）将服务樟宜商业园（Changi Business Park）和新加坡博览中心一带的乘客。
乘搭滨海市区线的乘客从西林站能够前往新建的双溪勿洛（Sungei Bedok）站，转搭汤申—东海岸线。汤东线乘客也能在双溪勿洛站转搭滨海市区线。
